Testy UN38.3 dla Baterii Litowych

Zabezpiecz swój łańcuch dostaw i otwórz drogę na rynki globalne

W dzisiejszej logistykce czas to najważniejszy kapitał. Baterie litowo-jonowe, litowo-metalowe oraz sodowo-jonowe klasyfikowane są jako towary niebezpieczne Klasy 9. Próba ich transportu bez odpowiednich dokumentów to prosta droga do zatrzymania towaru i dotkliwych kar finansowych.

W naszym laboratorium przeprowadzamy badania zgodne z Podręcznikiem Badań i Kryteriów ONZ (sekcja 38.3). To jedyna legalna podstawa, która gwarantuje, że linie lotnicze, armatorzy morscy i przewoźnicy drogowi bez opóźnień zaakceptują Twój produkt do transportu, umożliwiając Ci płynną i bezpieczną dystrybucję na rynkach globalnych

Czym jest sekcja 38.3 Podręcznika ONZ i dlaczego Twój biznes jej potrzebuje?

Brak certyfikatu UN38.3 to fizyczna blokada dla Twoich produktów. Zgodnie z wymogami specjalnymi Modelowych Przepisów ONZ, wszystkie typy ogniw i baterii (w tym zyskujące na popularności ogniwa sodowo-jonowe) muszą przejść obowiązkową walidację bezpieczeństwa.

Testy te są ostatecznym dowodem dla Twoich kontrahentów, inwestorów i organów celnych, że sprzęt jest stabilny i bezpieczny. Co więcej, musisz pamiętać, że każda istotna zmiana w projekcie – np. zmiana masy o ponad 20% dla baterii pierwotnych, zmiana energii nominalnej o ponad 20% dla baterii ładowalnych lub modyfikacje kluczowych komponentów, klasyfikuje produkt jako nowy typ, który wymaga ponownych badań. 

Z nami masz pewność, że Twoja dokumentacja jest zawsze bezbłędna, aktualna i honorowana na całym świecie.

Procedury i Kryteria Zaliczenia: 8 Testów Standardu UN38.3

Kryteria zaliczenia

Test

Parametry i przebieg badania (zgodnie z 38.3.4)

Baterie w transporcie narażone są na wibracje, uderzenia i skrajne różnice temperatur. Zgodnie z rygorystyczną procedurą 38.3.4, przeprowadzamy testy symulujące najcięższe warunki logistyczne. Testy T.1 do T.5 wykonujemy sekwencyjnie na tej samej próbce, natomiast T.6 i T.8 na nowych, nietestowanych wcześniej egzemplarzach.

Tabela 1: Zakres badań i kryteria zaliczenia według ONZ 38.3

T.1: Symulacja wysokościowa

Przechowywanie w ciśnieniu 11.6 kPa lub niższym przez min. 6 godzin w temperaturze otoczenia (20 ± 5 °C). Symulacja warunków w ładowni samolotu.

Brak wycieków (utraty masy pow. limitów z Tab. 38.3.1), odpowietrzania, rozpadu, pęknięcia i pożaru. Napięcie obwodu otwartego minimum 90% napięcia początkowego

T.2: Test termiczny

Ekstremalne szoki temperaturowe: minimum 6 godzin w 72 ± 2 °C, a następnie minimum 6 godzin w -40 ± 2 °C. Max. czas przejścia: 30 min. 10 cykli. Duże baterie: ekspozycja min. 12h.

Brak wycieków, odpowietrzania, rozpadu, pęknięcia i pożaru. Napięcie bez obciążenia po teście minimum 90% napięcia początkowego

T.3: Wibracje

Kształt fali sinusoidalnej, logarytmiczne przemiatanie (7 Hz - 200 Hz - 7 Hz) w czasie 15 min. Powtarzane przez 3h dla każdej z 3 osi.

Brak wycieków, odpowietrzania, rozpadu, pęknięcia i pożaru. Napięcie bez obciążenia bezpośrednio po teście minimum 90%*.

T.4: Wstrząsy

Półsinusoida. Małe baterie: 150gn przez 6 ms. Duże baterie: 50gn przez 11 ms. Łącznie 18 wstrząsów (po 3 na każdą oś i kierunek)..

Brak wycieków, odpowietrzania, rozpadu, pęknięcia i pożaru. Napięcie bez obciążenia minimum 90%.

T.5: Zewnętrzne zwarcie

Próbka podgrzana (obudowa do 57 ± 4 °C). Poddanie zwarciu z całkowitą rezystancją < 0.1 ohma na min. 1 godzinę po powrocie temp. do 57 °C.

Temperatura zewnętrzna maksymalnie 170°C. Brak rozpadu, pęknięcia i pożaru podczas testu i 6 godzin po nim.

T.6: Uderzenie / Zgniecenie

Uderzenie (ogniwa cyl. maksymalnie 18.0 mm): Spadek ciężaru 9.1 kg z 61 cm na pręt 15.8 mm.

Zgniecenie (pozostałe): Zgniatanie do osiągnięcia 13 kN, spadku napięcia o 100 mV lub deformacji 50%.

Temperatura zewnętrzna maksymalnie 170°C. Brak rozpadu, pęknięcia i pożaru podczas testu i 6 godzin po nim.

T.7: Przeładowanie

(Baterie ładowalne). Aplikacja prądu równego 2-krotności zalecanego prądu maksymalnego. Czas: 24 godziny.

Brak rozpadu i pożaru podczas testu oraz w ciągu 7 dni po jego zakończeniu.

T.8: Wymuszone rozładowanie

Wymuszone rozładowanie przy prądzie równym maksymalnemu prądowi rozładowania.

Brak rozpadu i pożaru podczas testu oraz w ciągu 7 dni po jego zakończeniu.

*Wymóg spadku napięcia nie dotyczy ogniw i baterii poddawanych testom w stanie całkowitego rozładowania

Harmonogram to klucz. Ile próbek musisz dostarczyć?

Nie trać czasu na samodzielne rozszyfrowywanie zawiłości norm. My robimy to za Ciebie. Zgodnie z pkt 38.3.3.1 Podręcznika ONZ, dokładna ilość próbek zależy m.in. od tego, czy badamy pojedyncze ogniwo czy gotową baterię/pakiet, oraz od masy produktu.

Weryfikujemy stabilność Twojej technologii nie tylko prosto z taśmy produkcyjnej, ale również po procesie starzenia, badając próbki po 25 cyklach pracy.

Przykładowe zestawienie baterii ładowalnych:

• Ogniwa i baterie jednoogniwowe: Łącznie wymagamy dostarczenia kilkudziesięciu sztuk do podziału na testy T.1-T.5 (10 szt.), T.6 (10 szt.) oraz T.8 (20 szt.) w różnych stanach naładowania.

• Małe baterie do 12 kg: Zazwyczaj wystarczy 8 sztuk nałożonych na sekwencję T.1-T.5 (połowa nowych, połowa po 25 cyklach), które następnie przechodzą test T.7.

• Duże baterie powyżej 12 kg: Z uwagi na ich gabaryty, norma wymaga mniejszej ilości – typowo 4 sztuk dla sekwencji T.1-T.5 oraz testu T.7.

*To uproszczony model. Dokładną specyfikację materiałową do wysyłki próbek przygotujemy dla Ciebie podczas bezpłatnej konsultacji.

Baterie zintegrowane w urządzeniach (Equipment)

Twój produkt ma wbudowaną baterię, której nie da się wyciągnąć bez uszkodzenia obudowy? Tu sytuacja wbrew pozorom nie jest skomplikowana gdyż, zgodnie z 38.3.2.1 Podręcznika ONZ, ogniwa lub baterie stanowiące integralną część sprzętu mogą być testowane bezpośrednio wewnątrz urządzenia.

Zgłoś się do DLP – przeanalizujemy konstrukcję Twojego sprzętu i dobierzemy procedurę, która oszczędzi Twój czas i koszty. 

Zbuduj przewagę konkurencyjną dzięki szybkiej certyfikacji

Czas to pieniądz a każdy dzień oczekiwania na certyfikat to opóźniona premiera produktu i zamrożony kapitał.